长江经济带笼罩上海、江苏、浙江、湖南、重庆等11个省市；长江经济带区域消费总值约40.3万亿元，占天下的44.1%；1-5月长江畔线口岸累计完成货品吞吐量12.4亿吨。在如许一个拥有富庶要地、活泼经济的地带曾经吸引了越来越多的口岸团体淘金。

先落一子上海港

2001年，上港团体提出长江战略设想；
2003年，以投资武汉港集装箱公司为尾声；
2019年，从中近海运口岸手中再下三个船埠；
2020年，已全线结构长江15个船埠。

拥有久远战略设想的上港团体以其先发劣势，在长江中以航运企业、物流署理、穿越巴士点、线、面周全放开。

之以是结构长江口岸，缘故原由显而易见——保证上海港外贸箱源，牢固上港团体焦点长处，拉长要地局限战略纵深。

2017年，上港团体在长江流域经过“水水直达”完成集装箱吞吐量超1600万标箱。

后起之秀宁波舟山港

2009年，宁波舟山港初次踏足太仓。由宁波舟山港、香港武港商业无限公司、中外运长航、宝矿国际商业无限公司四方投资组建的太仓武港船埠正式投产。

固然宁波舟山港在结构长江船埠的工夫上曾经丢失先发劣势，但与上港团体的多点着花差别，宁波舟山港在长江内5个船埠皆完成控股，方才与保华团体完成交割的江阴苏北国际集装箱船埠占股也到达了40%。而宁波舟山港在长江口岸里的大本营2019年集装箱量打破500万TEU。

宁波舟山港作为口岸中的“劣等生”，另有一个特点是用功。开港迎八方来客，你没有出海口，我把出海口搬到你的家门口。比年来迅猛生长的海铁联运便是一个例证，其省内义乌、金华、绍兴等班列增进明显。

进退自若中近海运口岸

中近海运口岸前几年买买买，这几年卖卖卖，无论是外来的上海港、宁波舟山港，照样内陆的江苏省口岸团体，都对其手中的长江船埠资产感兴味。

而中近海运口岸之以是可以进退自若，口岸圈以为这与其环球口岸运营商的定位符合。关于中近海运口岸来说，若是手里的船埠吞吐量及红利孝敬绝对较小，出售之后取得现金回笼，将有用进步公司的生长动力以及红利才能。而长江里的船埠现在是出价者众，这也就意味着价高者得，中近海运口岸也就拥有了更有利的议价才能。

初尝长处盐田港

盐田港作为海内“吊儿郎当”的口岸，其支出次要由口岸投资与运营，高速公路免费组成。近几年将眼光对准了长江里的船埠。

满打满算，在长江里投资的船埠情形如下：

盐田港持有的口岸范围不大，这几年除了长江里的船埠，还在河北参股曹妃甸港团体，在海南参股海南航运股份，比年来他们的战略愿景是“努力成为具有品牌影响力的口岸投资运营综合效劳商”，以是在长江里的行动也可以看做在口岸谋划上小试牛刀。

小试牛刀珠海港

2020年，不甘寥寂的珠海港也从竞争猛烈的珠三角杀奔长江，拟以21.15亿元港币收买兴华口岸。

关于这次收买，珠海港也打起本人的“算盘”：关于珠海港的主业来说，以两港劣势货种，即纸浆、钢材和建材等为打破口，经过江海联运、海铁联运等方法进一步动员高栏母港与兴华口岸的货量联动增进。

同时，在内河里的玩法，珠海港也并不生疏，公司先后控股云浮新港、梧州港务、桂平新龙三个主要西江内河口岸。踏浪而来，寻觅一些新的打破点无可厚非。

最初，另有一个“内陆权力”江苏省口岸团体，面临“外来户”在本人地皮四周打得炽热的态势，在推进内部整合的妥当措施下，对外则是按兵不动。究竟是远交近攻照样合纵连横，也等待江苏口岸出牌。